2019年首批《新能源汽车推荐目录》公示 客车业期盼补贴政策尽快落地

   近来,工信部网站发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2019 年第1批)》(以下简称《引进目录》),共同包括49下商店的106缓车型,其中纯电动汽车产品同98单型号、插电式混合动力汽车产品同8单型号。

   值得注意的是,依照批《引进目录》受到新能源客车产品仅有32缓,全部为纯电动车型,分别来自14下生产企业。被2019年新能源汽车补贴政策迟迟不公布的影响,《引进目录》中的客车产品大幅减少。可以视,客车企业对补贴政策的渴望的心可见一斑。那么,第一目录到底有什么特点?并且体现出什么的市场方向?

   ■ 32缓客车车型进入《引进目录》

   全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,2019年首批《引进目录》的宣布,基本吻合每年每月必有相同批车产品发布的惯例。虽然2019年新补贴政策没发布,但是新能源汽车目录上的车型资源还较丰富,立即在肯定水平达到预示着新能源政策有良好的延续性。

   《华夏汽车报》记者对第一《引进目录》的客车产品进行了系统统计。从企业规模看,32缓纯电动客车中,东风汽车车型占比最大,共有5缓上榜;紧随其后的是上海万象和比亚迪,车型数量均为4缓;波澜壮阔集团排名第三,纯电动客车数量为3缓。除了,唐山上汽、吉祥四川商用车、金龙客车、安凯客车、上海申沃、山西新能源均发生少数款车型进入目录。宇通客车、襄阳九州、珠海大通、一汽客车(大连)仅有1缓车型上榜。完全来看,各公司车型数量相差不十分。

   从电池类型看,32 缓纯电动客车配装的动力电池全部为磷酸铁锂,锰酸锂以及钛酸锂等电池没有车型进入以批目录中。使得电机方面,32缓客车均配装永磁同步电机;从上驶里程来看,进目录的客车产品等速续驶里程均超过200公里,其中安凯客车HFF6129G03EV11产品填补驶里程已达到715公里,远超过2018年津贴政策中规定的技术要求。

   根据2018年津贴方案,不快充类纯电动客车电池能量密度在115~135(含有)Wh/kg区间,但是以1倍补贴,135Wh/kg 以上可以1.1倍补贴。依照批推荐目录32缓非快充类纯电动客车中,仅有珠海大通 GTQ6129BEVB25客车电池系统能量密度为125.6Wh/kg,在电池能量密度方面就能够取得1倍补贴系数,其他入选客车在该参数均可获得1.1倍的系数补贴。

   “依照批目录中,客车配套电池全部为磷酸铁锂。如果为珠海大通和石家庄遭受取得的银隆钛酸锂产品时没有新品出现。可见磷酸铁锂电池已经被绝大多数商店所承认。并且,从目录中呢可以视,赶忙充系列产品已经面临被淘汰的范围。”

   “赶忙充电池并不一定符合客户的需要。”客车行业分析师吴明(化名)在接受记者采访时表示,通过市场的挑选可见,赶忙充模式在新能源客车中的应用并不被确认。首先,从基础设施配套来看,赶忙充需要高压电力支持,并且风险系数为会相应增加,赶忙充设备的高额成本为是制约因素之一;其次,目前纯电动公交车使用特别广泛,并且公交车行驶路线固定,补驶里程也相对可控,如果管理得当,缓充模式就能够很好地满足公交企业的需要,针对电池寿命的影响也不十分。

   ■《引进目录》预示 客车市场前景不明朗

   商用车行业专家孙博(化名)表示,《引进目录》受到客车产品所呈现的完整情况和补贴政策的走向、客车市场的趋势有所密切联系。“和2018年各月《引进目录》中的客车产品比,2019年目录中的客车数量有了明显减少。立即充分体现了立即客车市场饱和度较高的真实现状,再增长2018年年末号冲量,立即客车市场的需要已经降至最低点。”他说。

   “客车的销售模式和乘用车有所不同,私家车是公司生产什么的产品,顾客就从中选择怎样的产品。如果客车则是公交公司提出要求,下一场客车企业根据这些要求进行规划和生产。”孙博表示,《引进目录》中的客车数量有所下降,不但只有补贴政策不取得地的原因,啊证明近期市场需要疲软,正如客车采购上半年全属于淡季,下半年的市场环境虽然会有改善。

   “《引进目录》中的客车车型减少,针对客车企业来说并不见得是坏事。”吴明向记者表示,“进目录车型的有些和零部件供应商有很大的涉及。如果同款车型配套的电池品牌不相同,报告目录的车型就会增加。所以我们可以视2017~2018年期间,同款车型由于电池供应商的不同,即使会发生多型号产品的出现。现在,动力电池企业集中度不断增强,客车领域的电池采购大多还集中在一两下商店受。”

   吴明越来越分析说,《引进目录》中的车型数量减少,但是要公司申报目录的资本降低,并且为表示客车产品的标准水平更高。“商店如果降低成本,重要从筹划、买和生产等方面进行实用控制。客车企业核心零部件供应商正不断走向规范和集成化,这样对客车企业来说,从筹划到市都以省很大一部分资产。”

   在崔东树看来,2019年首批《引进目录》受到,不论车型还是各项产品参数都只是2018年的继续,这个来分析客车市场的现状和前途还为时尚早,“重要是国家政策还不明朗,前途是否对客车产品在性能达到提出新的要求,我们还不得而知。所以我们还需要不断关注最新补贴政策的趋势。”

   ■ 客车企业应做好准备对补贴退坡

   在采访过程中,新能源汽车补贴政策是最累的词汇。

   孙博即直言不讳地表示,目前最为核心的题材就是新能源汽车的津贴标准。虽然国家对新能源客车的支持政策是补贴退坡,把未来交付市场去调节。但是不可否认的是,津贴政策的影响依然十分深刻。即使目前来看,国家补贴政策对车企的产品计划、生产和销售都有不小的影响。

   近来,新能源汽车补贴流传多只版本,分别是2019年新能源汽车财政补贴将有可能整体退坡,降坡幅度达40%,到2020年再退坡40%,直至补贴全部退出了。此外,啊发生有关人士透露,2019年新能源汽车补贴将会见在2018年的基础上再跌坡30%;其他一个本则是:2~6月份设为过渡期,津贴的下降坡幅度是30%;从2019年7月开始,新能源补贴退坡幅度将达到50%。

   工信部部长苗圩在 2019 年年初透露,有关单位正在抓紧研究制定2019年新能源汽车补贴政策,毕竟的标准是在保证2021年津贴全部退出后,产业不发生大的动荡,分阶段释放退坡所带动的压力。

   “虽然目前补贴标准尚未正式出台,但是对于客车企业而言,如果想在激烈的竞争环境下求得生存,即使不能坐以待毙,从产品、技术和资本等各个方面进行准备。”吴明强调,现在全部行业都达到了共识,津贴退坡成为必然。再增长坊间流传的津贴方案,虽然并非官方信息,但是企业为应进行相应的准备,所以在补贴政策正式出台之前有所应对。

  编辑:孙伟川

责编:田朔萌生
享受:

引进阅读