北汽新能源投巨资:前途充电站与加油站相当

2018-06-14 16:31 盖世汽车

    2020年,私购买新能源汽车的津贴将完全退出,新能源车和燃油车将进行直接竞争。并且,陪伴2019年双积分政策全面落地,同批外资车企巨头在中原的自动化战略也以落地,华夏新能源汽车市场的硝烟味已然越来越深。以前在政策保障、津贴之下快速成长的独立品牌新能源汽车,以如何应对?

    “依照市场经济的规律。从原点出发来增强公司自身的竞争能力和更新活力,来回答外部环境和形势的变化。”在近日设立的第一“三里屯沙龙”达到,北汽新能源总经理郑刚被来了这样的答案。

   

    在郑刚看来,华夏新能源汽车发展到今日,成果得来对,密集了全部国家、社会和产业的相关者共同的努力,啊投入了大量社会和国家财富资源。“我们应该重视目前得来不易的世界领先地位,啊应该发生越来越顶层设计的部署、提前的策划,被我国新能源汽车产业更加健康可持续发展,末了能够达到国家政策制定者最初的初心。”

    郑刚建议,从供给侧和需要侧两端同时着手来继续保持新能源汽车产业的可持续发展能力。从供给侧来说,尤其鼓励创新型企业科技创新的投入,增强产品在“四化”上面的更新能力,增强对燃油汽车的比较优势,增强产品的性价比,所以增强用户的买欲望。不论外部环境怎么变化,立即是公司的末尾目标和根本观点。

    并且,目前新能源汽车的技术、产品,包括充电等服务设施和基础设施还不够完备,机动汽车在和燃油车进行直接竞争时,还处于劣势。建议国家和行业尽快牵头研究,在直接财政补贴政策退出之后,针对消费和使用环节出台相应的推动政策,因为增强全用户及社会对新能源汽车的承受程度。依照给新能源汽车出行之特权,降新能源汽车以成本,提高新能源汽车以效率等。

    北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀介绍,北汽新能源将在首都建一个胜密度、但是转换可充的用电渠道。北京市的加油站服务半径平均为1.8公里,北汽新能源正在建设的为换电为主、带充电模式的更换电站服务半径大概是在2公里。

    电动车的更换电模式,在新能源汽车行并非新鲜事物,整车企业对于变电模式一直不尽积极,因为在目前技术标准下,电池占电动车成本的洋,如果以换电模式,除了安全上不尽可控,整车企业的好处为以受到威胁,发生沦为附庸的风险。早在2008-2012年间的率先轮电动车热潮中,国家电网曾提出“转换电为主、充电为辅”的基础设施发展法,但是最后以利益分配、安全问题和资本高昂等多因素最终放弃这同思路。去年造车新势力蔚来汽车提出换电模式,啊已经引发业内不少质疑。现在,北汽新能源为何再提换电模式?

    从北汽新能源上述两个领导的表态来看,重要还是为满足用户需求、消除消费痛点和消费顾虑,在后补贴时代提升电动车的优势。

    李一秀介绍,北汽新能源在首都所做的市场调查发现,没停车位,啊无法安装充电桩的自动汽车的用户比例已超越了51%。预测2020年个人充电桩建设的缺口一共会发生390万。在2022年无法建起车辆累计达到58万辆。连过调查还发现,34%的用户因为解决不了充电问题会放弃购买电动汽车。如果在卖车之初企业就生产完备的只是覆盖电动车全生命周期的更换电服务,他们最有可能购买电动车。此外,从调查来看,用户对车电分别的承受过也非常高,用户的逃逸在接受率达到97%。

    李一秀介绍,实行换电模式,车电分别,不但有助于打消用户顾虑,消除里程焦虑,还能落电动车的买门槛。“在目前情况下,电池是电动车成本高的最大原因。客户需要用100%的价格购买那片电池,但是在使用生命周期里大概只用了20%-30%左右的价值,电池退出市场时的价值接近10%。在这个过程中,接近70%的电池价值根本没用,立即是客户的价值损失。如果以电池的产权交易变为使用权交易,再增长电池梯次利用,波谷电价充电、波峰电价用电,这些办法综合起来对于降低电动汽车购车资金,和电网运行的安定都发生重要价值。”

    李一秀认为,车电分别的更换电模式在少数使用场景中有充电电车难以比拟的优势。依照更加重视用户的使用习惯,电池也更加安全,电池的充分共享,退役期后电池可以进行逐个利用等。此外,首批新能源汽车的电池即将退役,那个电池的回收利用已箭在弦上,以后就新能源汽车产业规模不断扩大,电池回收梯次利用的空中也会不断扩大,立即为是北汽新能源推行换电模式、车电分别的一个由。

    对于长期以来业界对于变电站不挣钱、难以吸引到投资人,转换电模式整车企业利益为威胁等观点,李一秀认为:“重要是由于还没跳出行业来进行过产业的结合。如果跳出单一行业思维,异常起来好联合,发生近似南水北调那样的佳作和气魄,积极探索,谋定后动。”

    去年11月,北汽新能源发布“擎天柱计划”,计划“到2022年,投资100亿元人民币,在全国范围内建成3000所仅储换电站,共计投放换电车辆50万台,梯次储能电池利用超过5Gwh。”根据计划,“擎天柱计划”以分三期实施。依照经济相网记者了解,近来北汽新能源将生产“擎天柱计划”二期,以发布详细的更换电为主、充电为辅的劳动模式,并且为以面向社会投资人公开投资方案和渠道。

    “车电分别背后企业会发生电池回收、储能利用、经济、二手车回收等系列复杂的计划,但是对用户非常简单明了,出发点就是被用户买车用车更加有利放心。”李一秀表示。

    清华大学汽车研究所所长、博士生导师陈全世认为,新能源汽车的后补贴时代并不是国家不补贴,而是补贴由消费环节向利用环节倾斜,由于一次性的激发变为长期的激发。对于商家而言,以后政府的津贴更多样,同种是显性的,针对技术领先的商店在科研经费、制造设备相当方面给予补贴,同种是出名政策,创建市场,依照现在部分地方政府规定公交、出租车甚至物流车,全部换成纯电动。

    “现在新能源汽车行鱼龙混杂,直接购车环节的津贴退出对于净化市场呢非常重要,被真正发出技术、发生能力的养下。依照换电模式,在发生补贴的情况下就不好做,因为国家对电动车的津贴主要是根据电池而自然的,车电分别之后就是不好申领补贴,甚至会发生诈骗补的怀疑。但是没购车补贴后,商店就可以放手去干。”陈全世表示。

责编:黄兴
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