雷诺-日产名存实亡 分裂的涉及还能保持多久?

  雷诺-日产几件联合工作的效用部门正在忧愁关闭,制造和质量控制在内的相关联盟职能部门为已经不再推进。刚巧如里昂证券汽车分析师克里斯托弗·里克特所出口,“收到2019年上半年,雷诺-日产联盟就名不符实。”

  著名汽车业分析师马克斯·沃伯顿在被雷诺董事长的同封公开信中表示,从塞纳德到马克龙,似乎没有人愿意承认一个显而易见的真情:雷诺、日产密切合作的生活已结束。他还建议雷诺和日产彻底决裂,连寻求与菲亚特克莱斯勒合并。

  经济日报-华夏经济网综合外电报道,2009年,卡洛斯·戈恩在雷诺-日产结盟10周年之际,自信地登了同份声明称,联盟就摆脱了世界经济衰退带来的影响,连列举了少下车企合作取得的10起重要成就。今年3月,在联盟走过20周年纪念日的时刻,雷诺还是日产甚至没有人给职工发电子邮件来记录这同里程碑。

  分析人、行业专家和个别下商店的著名人士表示,少次纪念日度过的方法截然不同,很好地体现了继戈恩时期,联盟中了伟大的打。少下商店的职工和投资者甚至公开质疑,联盟是否还会见发生21周年纪念日。

  乘戈恩被捕,雷诺-日产几件联合工作的效用部门正在忧愁关闭,尤其是负责联盟关系的机关,和首席执行官办公室早已全部关闭。接近两下商店的人表示,包括制造和质量控制在内的联盟其它职能部门,啊已经不再推进。刚巧如里昂证券汽车分析师克里斯托弗·里克特所出口,“收到2019年上半年,雷诺-日产联盟就名不符实。”

  20年来,雷诺-日产联盟一直是少很汽车公司赖以生存的基础,它经常取得成功,啊经常羡慕不已。投资者表示,戈恩被捕以来,雷诺和日产的股价一直处于下滑区间,立即证明了戈恩的能力,但是同时提出一个问题:雷诺-日产结盟是真正的强强共同,或者戈恩通过一系列手段取得的市场呈现?

  立即只是雷诺-日产联盟时的题材有。有人质疑,双方间的知识差异是否已经达到极限,现在又回来互不信任的状态? 此外,在法国和日本汽车制造商几次尝试合并都因失败告终,和雷诺和FCA今年6月谈判陷入混乱破裂之后,联盟的继续还能取得保证吗?

  如果联盟陷入破裂,那么这同影响将涉及到世界汽车业。一方面,少下汽车制造商将消化分拆带来的亏损;一方面,双方在投资和战略方面将发生巨大变化,连要分别对不景气的汽车市场。

  “立即将不可避免地吸引全球汽车格局的调整,因为日产和雷诺还是寻求自己的贸易,或者接受不明确表态竞购者抛出的橄榄枝。”分析师们表示。

  分析师和投资者表示,这些迹象并不乐观。和戈恩干密切的人表示,戈恩的魅力在于他能处理好雷诺和日产的涉及,尽管双方的股份并不平衡。根据,雷诺有日产43%的投票权股份,如果日产仅有雷诺15%的无投票权股份,如果雷诺的最大股东是法国政府。许多人意识到,从戈恩被捕以后,这种不平衡可能是联盟未来的一大障碍。

  西川广人

  “联盟的前景十分昏暗,不论是雷诺董事长让-多米尼克·塞纳德,或者日产首席执行官西川广人,似乎还无法取代戈恩的管理。”日产前雇员、目前在早稻田大学工作的服部孝表示,“最地说,保留戈恩对联盟来说会更好,即使这意味每年要牺牲10亿日元资金。”

  目前,联盟就到了危亡的时刻,如果全球汽车业面临着数十年来最严格的考验。尽管世上多数市场的销量大幅下降,但是汽车制造商仍被迫投资电池等资本高昂的技术,因为满足日益严峻的下规定,立即挤压了它以就微薄的利润。此外,中美贸易战,和英国落欧等事件,针对世界汽车供应链造成严重破坏。

  放眼国内,日产同样面临着新的挑战。今年6月,丰田宣布计划和斯巴和铃木结盟,进军电动汽车领域,如果马自达可能很快就会参加。如果合作不断下去,新联盟的销量将超过雷诺-日产-三菱联盟。

  得知威胁后,少下商店还坚持一切正常。在今年6月的日产年度股东大会上,雷诺-日产均表明已经达到和解,连准备重建联盟关系。但是,双方高管吗还承认,近来几乎只月出现了根本性变化,准备修复的涉及可能会遭到破坏。

  了解人士表示,日产领导层意识到,在多年依靠戈恩的保护之后,日产为避免受法国中心地位的影响,现在要寻求结构性独立。

  “对破裂的威胁,联盟多年来隐藏的财务问题用展现。”商店里人士表示,联盟每年还会发生权直接节约和避免资金支出的“共同”金额,在戈恩的领导下,这个数字每年还在上升,2017年上57亿欧元。

  依照几名目击者称,“共同”的完整数字往往是戈恩一直决定的,下一场他的助手们负责兑现。“戈恩想要共同金额是一大笔资金,财务部门就必须计算出。” 同个前董事表示,“你无法证明他们是针对的,但是你呢无法证明他们是拂的。”

  此外,戈恩还做起几件重要决定,准备把表面文章和政治因素构成起来,如果不是冷地计算数字。其中,以日产小型Micra轿车的生产,从印度转移到离巴黎无远的雷诺工厂,即使是一个很好的事例。

  “Micra搬到法国的‘财务理由’凡是捏造的,这种说法很可笑。” 同名全程参与此事的人数认为,“卡洛斯·戈恩把其他目标都建立在数量的基础上,并且推动团队更有雄心,即使如其他一个领导都会做的那样。每个企业的财务总监都仔细审验了共同数据,连在光天化日沟通前正式交付给董事会。在他的领导下,联盟的表现不言自明。”

  雷诺-日产的自动汽车项目几乎是从零碎起,导致双方之间大量的谈判。尽管最终取得成功,连生产了日产聆风和雷诺佐伊,但是双方共同的部分只生门把手。

  尽管围绕这同合作关系的悲观情绪弥漫,但是雷诺高层并未对合作提出质询。“忘记摧毁联盟的事吧。”雷诺同个不愿透露姓名的高等领导表示,“在自己看来,没联盟的成功,雷诺即没未来。”

  但是,多雷诺高无论承认,目前的联盟组织并不安定,如果一旦活下去就必须改变。但是目前按照不了解什么形成这一点,尤其是日本无信任法国政府。过去,法国政府曾对雷诺的合作伙伴造成严重破坏,首先在2015年推动两倍投票权的通过,使得日本人大感震惊;近来又促使FCA在6月退出合并谈判,立即谈判才进行了10上。

  法国总统马克龙上周表示,“没理由改变雷诺日产交叉持股、管理规则和法国对雷诺的持股”。接近雷诺的人表示,目前没有就怎样减持日产股份展开积极讨论。依照目前市场价格计算,雷诺有日产股份价值149亿欧元,日产拥有雷诺的股份价值24亿欧元。

  了解人士表示,雷诺董事长塞纳德认为,日产新的治理结构得以解决双方关系,立即是雷诺正在在日产新成立委员会的原因有。但是,此举适得其反,激怒了日产的许多人。

  人人意识到,尽管联盟的合作已经发生20年并取得一定的成功,但是这种模式难以复制。著名汽车业分析师马克斯·沃伯顿在被雷诺董事长的同封公开信中表示,从塞纳德到马克龙,似乎没有人愿意承认一个显而易见的真情:雷诺、日产密切合作的生活已结束。他还建议雷诺和日产彻底决裂,连寻求与菲亚特克莱斯勒合并。(经济日报-华夏经济网 记者姜智文编译)

责编:刘阳
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