5月SUV:合资成主要推动力 日系逆增仍存短板

5月,切合榜“SUV月度销量前十榜单”的合资车型高达8缓,推动SUV市场跌幅收窄至9.6%。其中,德系群众途观、奔驰GLC扶持入榜,美系别克昂科威、韩系现代ix35在阔别榜单已久后再回归。日系表现相对突出,发生奇骏、逍客、XR-V、CR-V四车入榜,还均表现同比正增长。

但是,逆势增长的日系SUV依照难言稳定。其中表现极突出的日产奇骏还无法匹敌大众途观;本田两下合资店旗下“孪生”车型XR-V、缤智,在榜单之上仍只能是“你在唱过我上”。此外,日系SUV在高级品牌车型的表现上,依照存短板。关于“日系三胜”其他一品牌——丰田,在SUV热销车型中,尤其鲜见身影。

全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)通告数据显示,5月,国内SUV车型共销售669395部,比下降9.6%。在国内就用车市场已经连降12单月的非常背景下,SUV市场的下降趋势正得到一定水平的遏制。究其原因,合资品牌的“全面开花”,成为推动SUV市场跌幅收窄的重要动力。

5月,独立品牌仅2缓车型入榜“SUV月度销量前十榜单”,其中哈弗H6依照稳居榜首,宝骏510位于第六个。对比,合资品牌车型则高达8缓,其中德系两车入榜,群众途观以微弱劣势位居亚军,奔驰GLC虽然总是第二只月入榜;此外,久违榜单已久的别克昂科威和现代ix35并且称榜,使得美系和韩系SUV各占一席。

日系SUV表现相对突出,东风日产奇骏、逍客,和东风本田XR-V、CR-V扶持入榜,还四款车型均表现同比正增长。实际来看,奇骏共销售18365部,比增长2.50%;XR-V销售13968部,比增长25.72%;CR-V销售16951部,比增长409.80%;逍客销售13839部,比增长20.52%。

但是,逆势增长的日系SUV依照难言稳定。从2018年回暖至今,即使表现极突出的日产奇骏,啊还难与群众途观相媲美。2018年全年,途观共销售284989部,如果奇骏累计销量为204597部,别明显。进2019年后,奇骏表现虽更进一步,甚至偶有超越途观的“高光”随时,但是综合来看,1-5月,奇骏累计销量87031部,依照不敌途观的99668部。

东风本田XR-V 郭跃摄影

奇骏以外的其他日系SUV,表现则从起伏伏。逍客、CR-V、XR-V相当车型都在榜单中“进进出出”。因为东风本田XR-V啊例,2018年统共销售166388部,行年度榜单第9称,成为东风本田旗下SUV的销量担当。但是登2019年,直至5月,XR-V才第一上SUV月度销量前十行;归纳1-5月数据来看,那个累计销量为54085部,比下滑6.4%,共计排名也落出10称因他。

XR-V“和宗兄弟”广泛汽本田缤智表现更是辛辛苦苦,2018年时还能偶尔现身榜单,但是登2019年后,却已“踪迹全无”。6月18日,新款缤智正式上市,希望新车能够一改过去颓势。并且,在紧凑型SUV立即同主力市场,广泛汽本田因缺少CR-V立即一级别车型,提高难免受到限制。可见,依靠本田目前的品牌力,也许还难以支撑其简单下合资店“双车”齐头并进的进步。

奔驰GLC 郭跃摄影

此外,日系SUV在高级品牌车型的表现上,依照存短板。即使日系着最强势的高等品牌雷克萨斯,旗下UX、NX、RX相当同多SUV车型仍难为进入销售前列,即使再不用提几乎边缘化的英菲尼迪和赞赏了。回眸德系高档品牌SUV,市场呈现则更“风生水起”。5月,奔驰GLC销量达到11057部,一连第三只月销量超过万辆,连连续第二只月跻身“SUV月度销量前十榜单”。此外,宝马X3 5月销量也突破万辆大关,达到10809部,升势明显。

对于,乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受经济日报-华夏经济网记者采访时表示,“日系车的优势并不在高端产品方面。此外,虽然目前雷克萨斯销量不断攀升,但是在对立稳定的市场被,没新的契机,销量的增强很难转化为品牌力的提升。”

尤其值得注意的是,在国内SUV市场热销车型中,几乎很少见到“日系三胜”受到另外一个品牌——丰田的身影。其中,在2017、2018年连续两年成为“世界最热卖SUV车型”的丰田RAV4,在中原市场呈现却不顺。

2018年至今,一汽丰田RAV4只在2018年7月和2019年2月,少次勉强挤进“SUV月度销量前十榜单”。发生业内人士分析称,产品方面,在现在涡轮增压技术盛行的时期,RAV4却全系仅部署自然吸气发动机,使得部分顾客“望而生畏”;在品牌方面,彼此比较于2004年就进中国市场的CR-V,2009年才正式在国内上市的RAV4已经失去了培训品牌形象的黄金期。

丰田RAV4相当日系SUV回暖明显 郭跃摄影

此外,丰田C-HR、奕泽虽然面临着比较本田缤智、XR-V再窘迫之范围。毕竟缤智与XR-V还能“你在唱过我上”,如果C-HR和奕泽虽然因颇受诟病的强售价、和过于激进的计划,市场呈现至今仍相当惨淡。关于汉兰达和普拉多,虽然“望在他”,却因为定位本就过高,如果终究难以成为丰田SUV的“移动量”担负。(经济日报-华夏经济网记者 郭跃)

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