汽车代工新政或出台 造车新势力淘汰加剧

2019-06-21 11:15 新京报网 新京报

  创意图片/新京报记者 王远征

  汽车公司代工管理方法可能提高代工的资质门槛,克条件明显,造车新势力代工受更多约束

  代工成为造车新势力交上量产“成绩单”最快的途径,但是“自由”追寻代工的时期或以结束。

  近来发生消息如我国汽车公司代工管理方法还是被今年6月出台,针对代工和为代工的车企还加强了要求,以因研发投入、产能、销量等作限制代工的标准,造车新势力寻求代工的行为要以发生更多的约束,门槛大幅度提高。

  全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受新京报记者采访时表示,“如果确实的实行,对于造车新势力可谓是福大忧非常,一方面敦促其加快量产交付达到标准,一方面也会被部分商店陷入困境。”代工模式为缺乏“生产资质”的造车新势力可以尽早进入市场,但是在业内人士看来,如果中国汽车公司代工管理方法出台,以针对近几年呈现爆发式增长的造车新势力造成直接冲击,如果其面临加速淘汰的危机。

  合法化的代工模式

  2018年12月6日,工信部印发了《道路机动车辆生产企业和产品准入管理方法》明显界定了汽车公司代工生产的趋势。其中指出,鼓励道路机动车辆生产企业间进行研发和产能合作,允许符合规定标准的道路机动车辆生产企业委托加工生产。如果立即条规定为被一直处于“灰色”地方的汽车代工合法化,啊为缺少“准生证”的造车新势力加快实现量产提供了最佳的途径。

  但是值得注意的是,那时工信部在《道路机动车辆生产企业和产品准入管理方法》受到强调允许代工的是“切合规定标准”的车企。但是实在,至今工信部还不对“切合规定标准”立即同要求作出进一步证明。所以,在鼓励代工且无法限制的背景下,造车新势力看到了希望,啊催生了多造车新势力与俗车企的合作。如果2019年5月24日,绿驰汽车宣布与长安汽车上协作,绿驰汽车以和长安铃木进行联合制作。

  如果此番汽车公司代工管理方法的将出炉,或者以明显“切合规定标准”的实际内容,立即同文件的生产也以推动规范行业,针对汽车代工给予更为显著的规定。

  代工管理方法还是提高门槛

  依照目前网络流出的汽车公司代工管理方法中起规定的被代工企业须满足的标准来看,以因研发投入、产能、销量为限量条件,被代工车企需要满足以下五只极:过去3年内在国内的研发投入至少达40亿元人民币;过去2年在全球范围内的纯粹电动乘用车销量至少达1.5万辆;代工合同需签订3年及以上,还在相同地点的代工年产能至少达5万辆;商店要有或达到数十亿人民币的实收资本;最多只能由少下车企吗其代工。

  专业普遍认为,如果网络流传的消息为真,即使现有的造车新势力基本情况看,大部分商店并不符合上述要求。单以须充满足的销量情况条件来看,仅有蔚来汽车一家造车新势力符合于代工的销量标准。直至2019年5月,蔚来汽车的共销量超过1.7万辆;些微鹏汽车和威马汽车的交量尚不足万辆。

  “如果颁布的代工管理方法的限制条件如同网络流传一般的话,对于绝大多数没有生生育资质的造车新势力来讲,以会见对他们造成一定的威胁,见面发生相同批不达到的造车新势力被刷掉,如果这些店最有可能陷入‘销量不满足代工条件无法让代工——无法代工又没资质无法维持交付量——无法让代工生产增长销量’的怪圈。”同个汽车行资深分析师表示,“其实,从国家层面来看,凡是希望通过更加增强代工的门槛,所以达到收紧当前市场上造车新势力企业规模的目的。”

  政局或给予造车新势力挑战加剧

  2018年,我国新能源汽车累计销量突破120万辆大关;2019年1-5月,我国新能源汽车累计销量为46.4万辆,和去年同期相比提高41.5%。新能源汽车已经成为我国汽车市场的新风口,啊吸引了同批造车玩家和资本的重视。依照新京报记者不完全统计,目前国内电动车制造公司已经接近500下。

  尽管新能源汽车行的明朗前景,但是能实现量产交付真正进入市场的造车新势力却屈指可数,大部分依照面临缺少“准生证”的门槛难题。所以在短缺生产资质的情况下,国内的造车新势力可分为两派,一方面是独自依靠“代工”模式实现量产交付,其他一面是通过收购具有生产资质的僵尸企业或边缘企业的“甲”资源,从建工厂。

  目前多下造车新势力选用代工模式,如果蔚来汽车由江淮汽车代工、些微鹏汽车由海马汽车代工、新特汽车由一汽轿车代工、电咖汽车由东南汽车代工等。专业普遍认为,造车新势力采用代工模式,一方面能够帮助造车新势力解决无生生育资质的难题,规避自身不足实现量产,一方面也能够帮助传统车企释放过剩的产能。此外,国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚认为,造车新势力选择代工模式为和零部件供应商有关,“造车新势力企业规模还相对较小,零部件供应商认为,啊他们提供零部件配套难以贯彻资本分摊;并且未来会见发生部分造车新势力面临被淘汰的风险,零部件供应商也认为自己的投入有打水漂的风险。”但是为发生见识指出,以主要制造环节假手于人,啊以导致造车新势力缺乏话语权,丧失一定的竞争力。

  专业认为,乘代工管理方法出炉,代工门槛会再提高,造车新势力所面临的挑战加剧。但是利弊相生,对于造车新势力而言有助于督促其提高自己竞争能力,对于行业而言有助于防止产能过剩,集中优势力量应对外资车企的挑战。

  本版采写/新京报记者 王琳琳

责编:刘阳
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